1971年6月30日下午，美國舊金山國際機場，泛美航空一架波音747客機在起飛時碰撞了跑道末端進近燈光的燈桿。飛機受損起飛并在空中盤旋、放油后，安全返回舊金山機場。經(jīng)檢查，兩根燈桿造成客艙撕裂，兩名乘客受重傷。

美國聯(lián)邦航空局認為該事件足夠嚴重，應為機場周邊的這些結構物引入新規(guī)則，即在飛機撞擊下自身應折斷、破壞或扭曲，而不對飛機造成明顯損傷。國際民航組織在1980年代初期也采納了類似規(guī)定。

國際民航組織《機場設計手冊》（北美以外適用）與美國聯(lián)邦航空局咨詢通告AC 150/5345-5C（北美適用）均在機場內(nèi)部及周邊劃定了“易折區(qū)”，主要包括跑道、滑行道毗鄰區(qū)域，以及跑道兩端的延伸區(qū)域。

如國際民航組織要求跑道端以外300米范圍內(nèi)，支撐結構必須為易折結構；跑道端以外超出300米范圍的，僅當支撐結構高于12米時，其上部12米必須為易折結構。

當支撐結構遭到時速140公里的飛機撞擊時，自身應折斷、破壞或扭曲，而不對飛機造成明顯損傷。而且，在“易折區(qū)”內(nèi)，支撐結構除承受各種自然環(huán)境和天氣條件外，還需承受反復的飛機噴氣沖擊，在滿足正常使用的條件下，還應確保較長的使用壽命以及較低的維護成本。

早期的易折結構物多采用鋁合金材料，EXEL公司研發(fā)的易折支撐結構普遍采用了玻璃纖維材料，具有更加優(yōu)良的性能。

玻璃纖維的比重是鋼的1/4、鋁的2/3，具有較高的強度重量比。而結構的質(zhì)量越小，發(fā)生事故時吸收的能量越少。以5.5米長燈桿為例，其重量僅為18.5公斤。對于規(guī)格較小的燈桿或支撐桁架，人工即可安裝或維護。

在受到飛機撞擊后，玻璃纖維結構物會斷裂，但飛機周圍沒有大的重物飛揚，避免了對飛機的附帶損傷。下圖是全尺寸桁架試驗情況。

能夠耐受惡劣天氣條件，工作溫度范圍-50℃～70℃；耐化學腐蝕（特別是在酸、鹽和堿條件下）；熱傳導系數(shù)低，表面不易結冰；耐紫外線輻射。另外，玻璃纖維具有良好的電磁波透射能力，對通信信號無干擾。

結構型式

各類易折結構物均采用薄壁管件，以應用最普遍的進近助航燈光支撐結構為例，燈桿用于單燈，EXEL系列產(chǎn)品高度分別為1.6米、2.6米、5.5米。桁架結構可用于單燈或多燈，EXEL系列產(chǎn)品高度分別為6.5米、13.5米、35米。通過特殊定制，桁架高度可達50米以上。

對于高度大、抗荷要求高的支撐結構，可采用塔式結構，此類產(chǎn)品均可按需定制。

應用情況

這些支撐結構應用范圍廣泛，包括：進近助航燈桿（桁架），儀表著陸系統(tǒng)航向信標、下滑道天線的支撐結構，氣象、雷達等設備的天線、發(fā)射器、接收器和反射器支撐結構，以及機場和重要設施的圍欄。

結構物可采用標準航空黃色，聯(lián)邦航空局或國際民航組織的紅白相間色，或根據(jù)需要定制顏色。而且，結構物所需顏色還可以集成到復合材料中，全壽命無需涂刷涂料。

來源：機場技術